28 tonnu dīzeļdegvielas lieljaudas iekrāvēja riepu skava

SOCMA ĶĪNA

Mēs esam materiālu apstrādes iekārtu un celtniecības iekārtu ražotājs Ķīnā, kas atrodas Quanzhou City, Fujian provincē.

Specifikācijas lapa:

Salīdzinot ar tradicionālajām sauszemes pilsētām, okeāna pilsētas vienmēr šķiet burvīgākas. Burvīgais iemesls ir ne tikai tas, ka diviem raksturīgajiem pilsētu veidiem ir atšķirīgas ainavas. Kopš seniem laikiem tas ir neapstrīdams fakts, ka ostas pilsētās ir vairāk bagātības. Vietas, kurās ir lielāka bagātība, mēdz piesaistīt cilvēkus smagi strādāt un īstenot savus sapņus. Bet tagad, kad Ķīna gatavojas būvēt pasaules' lielāko ostu, ostas pilsētas statuss nākotnē var tikt pilnībā sajaukts, un Singapūra var kļūt par lielāko zaudētāju.

Saskaņā ar vietējām ziņām Ķīna ir ieguldījusi 70 miljardus juaņu, lai izveidotu pasaules' lielāko ostu - Šanhajas Janšaņas ostu. Pēc Šanhajas Janšaņas ostas pabeigšanas Singapūra cietīs lielāko trieciena smagumu. Singapūras' sauszemes platība ir salīdzinoši neliela, un pati valsts ekonomikas attīstībai ir ļoti atkarīga no kuģniecības. Tagad, kad Ķīna ir uzbūvējusi lielāko ostu, Šanhaja nākotnē kļūs par Singapūras' lielāko sāncensi. Tomēr, salīdzinot ar Singapūru, Šanhajas Janšaņas ostai ir lielākas ambīcijas.

Redzams, ka Janšaņas osta atrodas nevis Šanhajā, bet gan uz Janšaņas salas Džušaņā, Džedzjanas provincē. Saprātīgi runājot, pašas ostas kravu caurlaidspēja ir ļoti liela. Pat ja nevar garantēt, ka tā tiks izvēlēta pilsētas centrā, ir jāizvēlas arī apkārtējās sauszemes pilsētas, kas atrodas netālu no Šanhajas. Tātad, kāpēc Šanhaja iet pretējo ceļu un izvēlas atvērt jaunu ostu uz salas, galvenokārt tāpēc, ka pašai Šanhajai ir pilns tranzīta ideju komplekts.

Netālu no Šanhajas priekšpilsētām ir ļoti grūti atrast ostas vietu ar lielu caurlaidspēju. Džušaņas arhipelāga Janšaņas salai ir tikai ūdens patēriņš, lai uzņemtu okeāna milzu kuģus, kas padara to par dabisku pamatu lielāku ostu celtniecībai šeit. Papildus labajiem ģeogrāfiskajiem un dabas apstākļiem ir ļoti svarīgs iemesls, kāpēc Šanhaja izvēlējās šeit būvēt ostu. Šanhajā Jandzi upes deltā ir labs ekonomiskais starojums.

Pilsētas var izmantot savas iespējas, lai attīstītos ar vairākām pilsētām. Turklāt Šanhaja var izmantot arī savu sadarbības spēju, lai iesaistītos"ūdens pret ūdeni" pārvadājumi ar vairākām pilsētām. Lai nodrošinātu, ka vietējās preces ir vieglāk eksportēt uz ārzemēm, ārvalstu preces ir vieglāk ievest Ķīnā. Šanhaja sadarbojas ar apkārtējām ostām un muitu, lai kopīgi uzsāktu kombinēto boksa politiku. Preces var pieslēgt Yangshan ostā un apkārtējās ostās iekraušanai un izkraušanai, un preces var tieši nogādāt citās ostās iekraušanai un izkraušanai.

Šī kopīgā sistēma nodrošina, ka Šanhaja var pieņemt vairāk preču. Tas ir līdzvērtīgs daudzu Jandzi upes deltas ostu tiešai savienošanai ar Janšaņas ostu, veidojot pilnīgu reģionālo ostu sistēmu. Galvenais punkts Šanhajai, lai realizētu"ūdens pret ūdeni" transporta sistēma ir tāda, ka visā pilsētā ir daudz savienojumu vietu, un resursu skaits, ko tā var mobilizēt, ir pārsteidzošs. Turpretim Singapūrai, mazai valstij, kurā ir maz cilvēku, šādas priekšrocības nav.

Lai gan Malakas šaurums sniedz Singapūrai ģeogrāfiskas priekšrocības, preces no Āzijas, Eiropas un ASV ir jāpārvieto caur Singapūru. Tomēr Šanhajas Janšaņas ostai ir milzīgas caurlaidspējas priekšrocības, ātrāks kravas piegādes laiks, tuvāk kravu tirgus transportēšanas un eksporta vietai un tā tālāk. Lai uz Ķīnu un Ķīnas's eksportētajām precēm būtu ērtāka un ātrāka izvēle. Nākotnē vairāk importa un eksporta preču izvēlēsies piestāt Janšaņas ostā, nevis kā piegādes un kravu transportēšanas un eksporta punktu izmantot Singapūras ostu Malakas šaurumā.

Tas ir viens no iemesliem, kāpēc Yangshan Port nākotnē izdarīs lielāku spiedienu uz Singapūru, un tad tas ir galvenais, lai turpinātu samazināt savu tirgus daļu. Tomēr kopumā Singapūras' kuģniecības bizness un Janšaņas ostu bizness nav pretējs. Šajā posmā saikne starp abām vietām vairāk ir saistīta ar darba dalīšanu un sadarbību.

Abas vietas pašas saskaras ar dažādām tirgus grupām. Nākotnē abas vietas turpinās padziļināt saites un veidot ciešākas attiecības. Ja abas valstis spēs pilnībā izmantot savas priekšrocības un savienot attiecības starp Ķīnas un Dienvidaustrumāzijas kuģniecību, Āzijas kuģniecības tirgus nozīme nākotnē ievērojami pārsniegs Eiropas un Amerikas kuģniecības tirgus nozīmi.

Populāri tagi: 28 tonnu dīzeļa lieljaudas iekrāvēja riepu skava, Ķīna, ražotāji, rūpnīca, pielāgota