Fons
Eiropas Savienības emisiju noteikumi jauniem vieglajiem transportlīdzekļiem, tostarp vieglajiem automobiļiem un vieglajiem kravas automobiļiem (LCV), savulaik tika noteikti Direktīvā 70/220/EEK ar vairākiem grozījumiem, kas pieņemti līdz 2004. gadam. 2007. gadā šī direktīva tika atcelta un aizstāta ar 715/2007 (Euro 5/6) [2899]. Daži no svarīgiem reglamentējošiem pasākumiem, lai ieviestu emisijas standartu vieglajiem transportlīdzekļiem, bija:
Euro 1 standarti (pazīstami arī kā EC 93): Direktīva 91/441/EEK (tikai vieglajiem automobiļiem) vai 93/59/EEK (vieglie un vieglie kravas automobiļi)
Euro 2 standarti (EC 96): Direktīvas 94/12/EK vai 96/69/EK
Euro 3/4 standarti (2000/2005): Direktīva 98/69/EK, turpmākie grozījumi 2002/80/EK
Euro 5/6 standarti (2009./2014.): Regula 715/2007 ("politiskie" tiesību akti) [2899] un vairākas komitoloģijas regulasRegula 692/2008 — galvenais īstenošanas tiesību akts [2764][2900]
Regula 459/2012 — PN ierobežojumi benzīna transportlīdzekļiem un galīgā Euro 6 OBD [2898]
Regula 630/2012 — noteikumi par ūdeņradi, ūdeņradi/dabasgāzi (H2NG) un hibrīdiem un eklektiskiem transportlīdzekļiem [2901]
Reālās braukšanas emisijas (RDE): Regula 2016/427 [3362], Regula 2016/646 [3638], Regula 2017/1154 [3637][3819], Regula 2018/1832 [5137][5138]
WLTP/WLTC testēšana: Regula 2017/1151 [3635][3818], Regula 2017/1347 [3636]
Lūdzu, piesakietieslai skatītu šī raksta pilno versiju|Nepieciešams abonements.
Piemērojamība.Emisijas standarti vieglajiem transportlīdzekļiem ir piemērojami visiem M kategorijas transportlīdzekļiem1, M2, N1un N2ar atskaites masu, kas nepārsniedz 2610 kg (Euro 5/6). ES noteikumi ievieš dažādus emisiju ierobežojumuskompresijas aizdedze(dīzelis) unpozitīvā aizdedze(benzīns, dabasgāze, sašķidrināta naftas gāze, etanols,...) transportlīdzekļi. Dīzeļiem ir stingrāki CO standarti, taču tiem ir atļauts augstāks NOx. Dzirksteļaizdedzes transportlīdzekļi tika atbrīvoti no PM standartiem Euro 4 posmā. Euro 5/6 noteikumi ievieš PM masas emisijas standartus, kas ir vienādi ar dīzeļdzinējiem dzirksteļaizdedzes transportlīdzekļiem ar DI dzinējiem.
ES dalībvalstis var ieviest nodokļu atvieglojumus tādu transportlīdzekļu agrīnai ieviešanai, kas atbilst turpmākajiem emisiju standartiem.
Degvielas.Līdz ar 2000./2005. gada standartiem tika ieviesti stingrāki degvielas noteikumi, kas paredz minimālo dīzeļdegvielas cetānskaitli 51 (2000. gadā), maksimālo dīzeļdegvielas sēra saturu 350 ppm 2000. gadā un 50 ppm 2005. gadā un maksimālo benzīna (benzīna) sēra saturu. saturs 150 ppm 2000. gadā un 50 ppm 2005. gadā. "Bezsēra" dīzeļdegvielai un benzīna degvielai (mazāk par vai vienādām ar 10 ppm S) bija jābūt pieejamai no 2005. gada, un tā kļuva obligāta no 2009. gada.
Emisiju pārbaude.Emisijas tiek pārbaudītas visā pasaulē saskaņotajā vieglo transportlīdzekļu testa cikla (WLTC) šasijas dinamometra procedūrā, kas aizstāja iepriekšējo NEDC testu. Reālās braukšanas emisijas (RDE) testēšanas prasības ir pakāpeniski ieviestas no 2017. gada, lai kontrolētu transportlīdzekļa emisijas reālajā darbībā, izmantojot ārpus laboratorijas veiktās emisiju pārbaudes.
Emisijas standarti
ES emisiju standarti ir apkopoti nākamajās tabulās. Visi tabulās norādītie datumi attiecas uz jauniem datumiemtipa apstiprinājumi(TA). EK direktīvas arī nosaka otro datumu — gadu vēlāk, ja vien nav norādīts citādi, uz kuru attiecaspirmā reģistrācija(FR, nodošana ekspluatācijā) esošajiem, iepriekš apstiprinātajiem transportlīdzekļu modeļiem.
| Skatuves | Datums | CO | HC | HC plus NOx | NOx | PM | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | ||||||
| Dzirksteļaizdedze (benzīns) | |||||||
| 1 eiro† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | - | - |
| 2 eiro | 1996.01 | 2.2 | - | 0.5 | - | - | - |
| 3 eiro | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | - | 0.15 | - | - |
| 4 eiro | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - |
| 5 eiro | 2009.09b | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | - |
| 6 eiro | 2014.09 | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,g |
| Kompresijas aizdedze (dīzelis) | |||||||
| 1 eiro† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | 0.14 (0.18) | - |
| Eiro 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.7 | - | 0.08 | - |
| Eiro 2, DI | 1996.01a | 1.0 | - | 0.9 | - | 0.10 | - |
| 3 eiro | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - |
| 4 eiro | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - |
| 5a eiro | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - |
| 5b eiro | 2011.09c | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 |
| 6 eiro | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 |
| * Euro 1..4 posmos vieglajiem transportlīdzekļiem > 2500 kg tika apstiprināts N kategorijas tips.1transportlīdzekļiem † Iekavās norādītās vērtības ir ražošanas atbilstības (COP) ierobežojumi a. līdz 1999.09.30 (pēc šī datuma DI dzinējiem jāatbilst IDI ierobežojumiem) b. 2011.01 visiem modeļiem c. 2013.01 visiem modeļiem d. un NMHC=0,068 g/km e. attiecas tikai uz transportlīdzekļiem ar DI dzinējiem f. 0,0045 g/km, izmantojot PMP mērīšanas procedūru g. 6.0×10121/km pirmajos trīs gados no Euro 6 spēkā stāšanās dienas |
|||||||
| Kategorija† | Skatuves | Datums | CO | HC | HC plus NOx | NOx | PM | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | |||||||
| Dzirksteļaizdedze (benzīns) | ||||||||
| N1, I klase Mazāks vai vienāds ar 1305 kg |
1 eiro | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | - | - |
| 2 eiro | 1997.01 | 2.2 | - | 0.50 | - | - | - | |
| 3 eiro | 2000.01 | 2.3 | 0.20 | - | 0.15 | - | - | |
| 4 eiro | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - | |
| 5 eiro | 2009.09b | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | - | |
| 6 eiro | 2014.09 | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, II klase 1305-1760 kg |
1 eiro | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | - | - |
| 2 eiro | 1998.01 | 4.0 | - | 0.65 | - | - | - | |
| 3 eiro | 2001.01 | 4.17 | 0.25 | - | 0.18 | - | - | |
| 4 eiro | 2006.01 | 1.81 | 0.13 | - | 0.10 | - | - | |
| 5 eiro | 2010.09c | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | - | |
| 6 eiro | 2015.09 | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, III klase >1760 kg |
1 eiro | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | - | - |
| 2 eiro | 1998.01 | 5.0 | - | 0.80 | - | - | - | |
| 3 eiro | 2001.01 | 5.22 | 0.29 | - | 0.21 | - | - | |
| 4 eiro | 2006.01 | 2.27 | 0.16 | - | 0.11 | - | - | |
| 5 eiro | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - | |
| 6 eiro | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N2 | 5 eiro | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - |
| 6 eiro | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| Kompresijas aizdedze (dīzelis) | ||||||||
| N1, I klase Mazāks vai vienāds ar 1305 kg |
1 eiro | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | 0.14 | - |
| Euro 2 IDI | 1997.01 | 1.0 | - | 0.70 | - | 0.08 | - | |
| Euro 2 DI | 1997.01a | 1.0 | - | 0.90 | - | 0.10 | - | |
| 3 eiro | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - | |
| 4 eiro | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - | |
| 5a eiro | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - | |
| 5b eiro | 2011.09d | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| 6 eiro | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, II klase 1305-1760 kg |
1 eiro | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | 0.19 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.25 | - | 1.0 | - | 0.12 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.25 | - | 1.30 | - | 0.14 | - | |
| 3 eiro | 2001.01 | 0.80 | - | 0.72 | 0.65 | 0.07 | - | |
| 4 eiro | 2006.01 | 0.63 | - | 0.39 | 0.33 | 0.04 | - | |
| 5a eiro | 2010.09c | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | - | |
| 5b eiro | 2011.09d | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| 6 eiro | 2015.09 | 0.63 | - | 0.195 | 0.105 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, III klase >1760 kg |
1 eiro | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | 0.25 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.5 | - | 1.20 | - | 0.17 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.5 | - | 1.60 | - | 0.20 | - | |
| 3 eiro | 2001.01 | 0.95 | - | 0.86 | 0.78 | 0.10 | - | |
| 4 eiro | 2006.01 | 0.74 | - | 0.46 | 0.39 | 0.06 | - | |
| 5a eiro | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - | |
| 5b eiro | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| 6 eiro | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N2 | 5a eiro | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - |
| 5b eiro | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| 6 eiro | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| † Euro 1/2 N kategorija1atsauces masas klases bija I klase mazāka vai vienāda ar 1250 kg, II klase 1250-1700 kg, III klase > 1700 kg a. līdz 1999.09.30 (pēc šī datuma DI dzinējiem jāatbilst IDI ierobežojumiem) b. 2011.01 visiem modeļiem c. 2012.01 visiem modeļiem d. 2013.01 visiem modeļiem e. attiecas tikai uz transportlīdzekļiem ar DI dzinējiem f. 0,0045 g/km, izmantojot PMP mērīšanas procedūru g. un NMHC=0,068 g/km h. un NMHC=0,090 g/km i. un NMHC=0,108 g/km j. 6.0×10121/km pirmajos trīs gados no Euro 6 spēkā stāšanās dienas |
||||||||
Euro 5/6 prasību pakāpeniska ieviešana.Pēc sākotnējiem Euro 5/6 spēkā stāšanās datumiem ir pievienotas vai mainītas vairākas prasības. Var definēt vairākus Euro 5/6 standartu apakšposmus, tostarp:
5a eiro: Neietver pārskatīto mērījumu procedūru (PMP) PM, PN standarta un mainīgas degvielas transportlīdzekļu zemas temperatūras emisiju testēšanai ar biodegvielu;
5b eiro: pilnas Euro 5 emisiju prasības, tostarp PMP mērīšanas procedūra PM, PN standarts CI transportlīdzekļiem un elastīgas degvielas transportlīdzekļu emisiju testēšana zemā temperatūrā ar biodegvielu;
6a eiro: Neietver PMP mērīšanas procedūru PM, PN standarta un elastīgas degvielas transportlīdzekļu zemas temperatūras emisiju testēšanai ar biodegvielu (šis posms attiecas uz transportlīdzekļiem, kas atbilst Euro 6 standartiem pirms normatīvajos termiņos);
6b eiro: Euro 6 emisijas prasības, tostarp PMP mērīšanas procedūra PM; PN standarti (provizoriskās vērtības PI transportlīdzekļiem); un mainīgas degvielas transportlīdzekļu zemas temperatūras emisiju testēšana ar biodegvielu (E10 un B7);
6c eiro: Euro 6b prasības plus galīgie PN standarti PI transportlīdzekļiem; RDE NOx testēšana tikai uzraudzībai; OBD eiro 6-2; E10 un B7 standartdegvielu izmantošana.
Euro 6c-EVAP: Euro 6c prasības plus pārskatīta iztvaikošanas emisiju testa procedūra.
Euro 6d-TEMP: Euro 6c prasības plus RDE tipa apstiprinājuma pārbaude pret “pagaidu” atbilstības faktoriem (NOx=2.1, PN=1.5).
Euro 6d-TEMP-EVAP: Euro 6d-TEMP prasības, kā arī pārskatīta iztvaikošanas emisiju testa procedūra.
Euro 6d-TEMP-ISC: Euro 6d-TEMP prasības plus jauna ISC procedūra, tostarp RDE ISC, 4. un 6. tipa testi.
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC: Euro 6d-TEMP-ISC prasības plus jauna 48h iztvaikošanas testa procedūra.
6d eiro: RDE testēšana pret “galīgiem” atbilstības faktoriem (NOx=1.43, PM=1.5), kā arī pārskatīta iztvaikošanas emisiju testa procedūra.
Euro 6d-ISC: Euro 6d prasības plus 48h iztvaikošanas emisiju testa procedūra un jauna ISC procedūra.
Euro 6d-ISC-FCM: Euro 6d-ISC prasības, kā arī borta degvielas/elektroenerģijas patēriņa uzraudzības (OBFCM vai tikai FCM) prasības tikai M1 un N1 ICE, hibrīdiem un plug-in hibrīdtransportlīdzekļiem. Dalībvalstu ieviestās sērijas beigu elastības dēļ transportlīdzekļus, kas atbilst iepriekšējiem apakšposmiem, joprojām varēja pārdot arī pēc Euro6d-ISC-FCM prasību stāšanās spēkā, lai kompensētu Covid{11}} pandēmijas ietekmi uz auto nozari.
6e eiro: Euro 6d-ISC prasības plus RDE atbilstība, ņemot vērā atjauninātās PEMS kļūdu robežas (NOx robeža 0.10, ti, CF=1.10; PN robeža 0,34, ti, CF=1.34); borta FCM N2 kategorijas transportlīdzekļiem.
Euro 6e-bis: Euro 6e prasības plus palielināti paplašinātie apkārtējās vides apstākļi RDE atbilstībai (augšējā RDE temperatūras robeža mērenām temperatūras izmaiņām līdz 35 grādiem no 30 grādiem un augšējā robeža paaugstinātai temperatūrai līdz 38 grādiem no 35 grādiem), papildu emisijas sistēmas (AES) karodziņš un atjaunināts lietderības koeficients transportlīdzekļiem ar uzlādi ārpus transportlīdzekļa, izmantojot atjauninātus pieņēmumus.
Euro 6e-bis-FCM: Euro 6e-bis prasības plus atjaunināts lietderības koeficients transportlīdzekļiem ar uzlādi ārpus transportlīdzekļa, izmantojot FCM datus.
Emisiju testēšana
Pārbaudes procedūras.Emisijas testē šasijas dinamometra testa ciklā un izsaka g/km (izņemot PN, ko izsaka 1/km). Laika gaitā ir notikušas vairākas izmaiņas normatīvajos emisiju testa ciklos:
ECE 15 plus EUDC: sākotnējais ES testa cikls (pazīstams arī kā MVEG-A tests), ieskaitot pilsētas un ārpilsētas segmentus, kas veikts no sākuma.
NEDC: Spēkā no 2000. gada (Euro 3), ECE 15 plus EUDC tests tika modificēts, lai novērstu 40 s dzinēja iesildīšanas periodu pirms emisiju paraugu ņemšanas sākuma. Šis modificētais aukstās palaišanas tests tika saukts par jauno Eiropas braukšanas ciklu (NEDC) vai MVEG-B testu.
WLTP: Vispasaules harmonizētā vieglo transportlīdzekļu testa procedūra (WLTP) un atbilstošais testa cikls (WLTC) [3635][3636] aizstāja NEDC procedūru. Pāreja no NEDC uz WLTC notiek pēc šāda grafika:2017. gada septembris — tiek ieviesta WLTP tipa apstiprinājuma pārbaude jauniem automašīnu tipiem. Automašīnas, kas apstiprinātas, izmantojot veco NEDC testu, joprojām var tikt pārdotas.
2018. gada septembris — visiem jaunajiem transportlīdzekļiem ir jābūt sertificētiem saskaņā ar WLTP testa procedūru.
2019. gada janvāris — visām automašīnām dīleru salonos ir jābūt WLTP-CO2tikai vērtības (ar dažiem izņēmumiem ierobežotam noliktavā esošo transportlīdzekļu skaitam). Valstu valdībām būtu jāpielāgo transportlīdzekļu nodokļi un fiskālie stimuli WLTP vērtībām.
Pārejas periodā atbilstība esošajai NEDC balstītai CO2mērķi tiek noteikti, izmantojot CO2MPAS korelācijas rīks. 2020. gadā Eiropas Komisija pārveidos uz NEDC balstīto CO2WLTP mērķiem ar salīdzināmu stingrību.
Euro 5/6 īstenošanas tiesību akti ieviesa jaunas PM un PN emisiju mērīšanas metodes, ko izstrādājusi ANO/EEK makrodaļiņu mērīšanas programma (PMP). Jaunā PM masas mērīšanas metode ir līdzīga ASV 2007. gada procedūrai. Normatīvie PM masas emisiju ierobežojumi tika pielāgoti, lai ņemtu vērā rezultātu atšķirības, izmantojot veco un jauno metodi. PN emisijas mēra NEDC/WLTC testa ciklā, izmantojot PMP daļiņu skaitļa metodi [UN/ECE Reg. 83 Suppl. 7].
Reālas braukšanas emisijas.Kopš Euro 6d-TEMP posma transportlīdzekļu emisijas ir jāpārbauda uz ceļa papildus laboratorijas testiem. RDE testu veic transportlīdzekļa darbības laikā, izmantojot pārnēsājamu emisiju uzraudzības sistēmu (PEMS). RDE testam ir jāilgst no 90 līdz 120 minūtēm. Maršrutā jāiekļauj trīs posmi: pilsētas (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 km/h), tādā secībā un ar attiecīgām vienas trešdaļas daļām. Katram segmentam ir jāveic vismaz 16 km distance.
NOx emisijas jāmēra visiem Euro 6 transportlīdzekļiem — vieglajiem automobiļiem un vieglajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem. PN emisijas uz ceļiem jāmēra visiem Euro 6 transportlīdzekļiem, kuriem ir iestatīta PN robežvērtība (dīzelis un GDI). Arī CO emisijas ir jāmēra un jāreģistrē visiem Euro 6 transportlīdzekļiem. RDE emisijas robežas tiek noteiktas, reizinot attiecīgo emisijas robežvērtību ar aatbilstības faktors(CF) noteiktai emisijai.
Sakauj ierīces.Attiecībā uz vieglajiem transportlīdzekļiem ES noteikumi definē “sakāves ierīci” kā:
Jebkurš konstrukcijas elements, kas uztver temperatūru, transportlīdzekļa ātrumu, dzinēja apgriezienu skaitu (RPM), transmisijas pārnesumu, kolektora vakuumu vai jebkuru citu parametru, lai aktivizētu, modulētu, aizkavētu vai deaktivizētu jebkuras emisijas kontroles sistēmas daļas darbību, kas samazina emisijas kontroles sistēmas efektivitāte apstākļos, kādi var būt saprātīgi sagaidāmi normālā transportlīdzekļa ekspluatācijā un lietošanā;
Noteikumi aizliedz izslēgšanas ierīces, bet paredz situācijas, kurās aizliegums neattiecas. Tas ļauj ražotājiem atspējot emisijas kontroles sistēmas komponentus, lai aizsargātu dzinēju/transportlīdzekli un atvieglotu iedarbināšanu. Tomēr noteikumos nav skaidri definēta “emisijas kontroles sistēma”, kas ir būtisks izslēgšanas ierīces definīcijas aspekts. OBD sistēmas kontekstā ir sniegta šāda definīcija:
elektroniskais motora vadības kontrolieris un jebkura ar emisiju saistīta sastāvdaļa izplūdes vai iztvaikošanas sistēmā, kas nodrošina ievadi šim regulatoram vai saņem izvadi no tā
Ir svarīgi atzīmēt, ka šī definīcija neietver tādas funkcijas kā degvielas sistēmas parametri, sadegšanas sistēmas konstrukcija un EGR sistēma.
ES noteikumi ir neskaidri par to, kā ražotājiem ir jāpiesakās atbrīvojumam no izslēgšanas ierīču aizlieguma.
