12 tonnu iekrāvēja piestiprināšanas konteinera skava darbojas tukšā traukā

12 Tonnu iekrāvēja piestiprināšanas konteinera skava laba tukša konteinera ISO 20FT un 40FT pacelšanai konteineru noliktavā, ostā un loģistikas zonā

Dzinējs:Ķīna Cummins Jaudīgs un izmaksu ietaupījums

ja jums ir interst, lai iegūtu sīkāku informāciju pls sazinieties ar PIC:John Chen Email:John@socmachinery.com

WA:+86 18106938692

Saistītie fotoattēli:

AR IEKRĀVĒJU SAISTĪTĀS ZIŅAS:

Kā izskatīsies nākotnes iekrāvējs? Uz kāda veida spēka piedziņu tas paļaujas, lai to vadītu, un kā tas tiks izmantots? KION grupas uzņēmuma STILL rīkotajā "Thesen am Tresen" - "Bāra diskusijā" tika iesaistīti četri eksperti no dažādām jomām, un viņi apsprieda autoiekrāvēju izeju un lēmumu pieņemšanu, kā arī to, ko sagaidīt.

Saskaņā ar Daniel Kuster, Piegādes ķēdes direktors Warsteiner Group Vācijā, ir nepieciešams dīzeļa iekrāvējs, lai palielinātu "ražošanas ātrumu". Kuster dienas darbs ietver smago alus paplātes nēsāšanu lielos attālumos. Šajā konkrētajā vidē Kuster ir pārliecināts, ka dīzeļdegvielas iekrāvējiem joprojām var būt svarīga loma ar lielām slodzēm un ka neviena alternatīva piedziņa tuvākajā laikā nenodrošinās piemērotu nomaiņu. Kuster bija viens no žūrijas locekļiem "Thesen am Tresen" (diskusija bārā), pirmajās daudzkārtu debatēs, ko organizēja STILL un kas bija daļa no Vācijas Loģistikas kongresa 2021. gadā. Šoreiz debašu tēma ir "Viss, izņemot izsmelšanu: tā izskatīsies nākotnes iekrāvēji". Kuster atklāšanas piezīmes tieši apstrīdēja titulu. Paradoksāli, bet viņš domā, ka nākotnē redzēs dažādus virzītājspēkus, atkarībā no nepieciešamā pielietojuma: "Iekšdedzes iekrāvējs var būt miris - bet vecajam sunim ir dzīvība!"

Principā visi ar prieku piekrīt, ka hibrīda piedziņas ir nākotnes ceļš, tomēr pastāv domstarpības par atsevišķu piedziņas formu svaru un atbilstību. Tieši tam ir paredzēts STILL diskusiju formāts. Dr. Torstens Šmits, Drēzdenes Tehniskās universitātes (Vācija) tehniskās loģistikas profesors, ir iekšdedzes dzinēju atbalstītājs, taču viņš uzskata, ka par to, vai tos vajadzētu darbināt ar dīzeļdegvielu, vēl ir jādiskutē. Šmits norāda, ka šajā jomā notiek daudz pētījumu, piemēram, par sintētisko degvielu, un drosmīgi prognozē, ka nekad nebūs iespējams samazināt elektrisko iekrāvēju uzlādes laiku, lai tie varētu konkurēt ar ātru degvielas sūkņu uzpildi. Tāpēc iekšdedzes dzinējam šajā ziņā joprojām ir neliela priekšrocība neatkarīgi no tā, vai tas notiek maiņu darbos vai nepārtrauktā lietošanā.

Rolfs Bekmans, nelokāms elektrisko iekrāvēju atbalstītājs, uz lietām skatās citādi. Fiege Logistik Stiftung inženierdirektors Bekmans (Beckmann) pārstāv līgumu loģistiku un unikālos izaicinājumus, ar kuriem saskaras šajā jomā, elastīgi reaģējot uz dažādām prasībām. Bekmans ir stingrs ticīgais litija jonu akumulatoru turpmākai attīstībai, un viņš pat teica, ka lielākos diapazonos "akumulatora nomaiņa vairs nebūs problēma". Viņš arī atzīmēja, ka publiskās diskusijās bieži tiek aizmirsts ūdeņradis kā iespējamais enerģijas avots. Runājot par "nākotnes autovadītāju sajaukumu", Bekmana viedoklis ir tāds, ka tas būs ļoti daudzveidīgs.

Diskusijā inženierzinātnes pārstāvēja Frank Muller, STILL EMEA zīmola vadības/pārdošanas un pakalpojumu vadlīniju vecākais viceprezidents. Viņš uzskata, ka 3 līdz 5 tonnu laukā elektriskie iekrāvēji jau ir tikpat jaudīgi kā dīzeļdzinēji. JOPROJĀM daudzus gadus ir pētījis ūdeņradi un saglabā optimismu par turpmāko attīstību. Muller ir pārliecināts, ka ūdeņradim būs lielāka nozīme nākotnes kravas automašīnās. Tomēr viņš pieļāva, ka mērogošana var būt nepieciešama, izmantojot atbilstošu paralēlu attīstību autobūves nozarē.

Zinātnieks Šmits šeit ir skeptiskāks, atzīstot, ka inženieri ir sasnieguši iespaidīgus rezultātus ar ūdeņraža kurināmā elementiem, taču tas joprojām ir ļoti dārgs variants, sakot: "[Ūdeņradis] ir tehniski iespējams, bet ne ļoti ekonomisks". Bekmans šim vērtējumam nepiekrita, uzsverot nepieciešamību iekļūt spēlē no pircēja viedokļa, norādot uz iespēju izmantot elektrolizatorus kā datu nesējus. Kuster no Warsteiner Group arī principā ir atvērts kā klients, bet veido "ūdeņraža ekonomisko pamatojumu bez politiski motivētām subsīdijām". Tātad, kad runa ir par ilgtermiņa ekonomisko dzīvotspēju, "bumba" ir stingri inženieru un ražotāju rokās, lai pārliecinātu klientus. Mullers arī to saprata. Kā ražotājs viņš ir pamanījis, ka STILL klienti arvien vairāk pieprasa ilgtspēju. Tomēr tas var būt tikai solījums ar atbilstošu cenu zīmi. JOPROJĀM labi apzinās šo spriedzi starp ilgtspēju un finanšu rādītājiem. Tajā pašā laikā Mullers uzsvēra, ka daudzi uzņēmumi šajā ziņā joprojām domā pārāk konservatīvi, brīdinot, ka "vidējā termiņā klimata pārmaiņas, ar kurām mēs saskaramies, būs dārgākas, nekā mēs varam iedomāties".

Pamatojoties uz to, pilnīgi atšķirīgs temats maina parametrus šajā sakarā. Vai ir iespējams, ka autoiekrāvēja kopējais izskats un funkcija nākotnē mainīsies? Izmantojot piemēru, Bekmans uzdod jautājumu: "Vai pēc desmit gadiem cilvēki vispār sēdēs uz iekrāvējiem?" Kuster arī uzsver pieaugošo nepieciešamību koncentrēties uz robotiku. Viņš skaidroja, ka pašreizējās e-komercijas tendences šobrīd ļoti mainās, īpaši ātruma, transportlīdzekļa izmēra un potenciālo braukšanas prasību ziņā, atzīstot, ka "ilgtspējai tas ir diezgan slikti". Ātrums un pastāvīga pieejamība var virzīt ilgtspējas procesu pretējos virzienos. Tomēr tas vēl nav secinājums. "Es joprojām domāju, ka parastie iekrāvēji tirgū būs ilgu laiku, jo tie efektīvāk tiek galā ar daudzveidību," uzsver Šmits. Noslēguma piezīmēs Mullers apgalvoja, ka "automatizācija turpinās paātrināties". Tomēr viņš nedosies pārāk tālu, atzīstot, ka iekrāvēji ir ceļā uz novecošanos.

Populāri tagi: 12 tonnu iekrāvēja pievienošanas konteinera skavas darbs tukšam konteineram, Ķīna, ražotāji, rūpnīca, pielāgota