42 tonnu lieljaudas autoiekrāvējs

42 tonnu lieljaudas iekrāvējs ir liels iekrāvējs, īpaši smagajiem konteineriem, 20GP smagajiem konteineriem vai pievienot izkliedētāju 40GP, 40HQ, 40HC smagajiem konteineriem, betona caurulēm, metāla izstrādājumu, cementa izstrādājumu un citu smago materiālu pārvietošanai, celšanai, iekraušanai. un izkraušana.SOCMA piegādā LNG lielos iekrāvējus, dīzeļa lielos iekrāvējus un elektriskos lielos iekrāvējus, lūdzu, sazinieties aremma@socmachinery.comlai iegūtu sīkāku informāciju.

42 tonnu lieli iekrāvēji, pēc izvēles ar elektrisko transmisiju, elektrisko vadības vārstu, vācu ZF transmisiju un jaudas pārslēgšanu

fiksētas ass hidrauliskā transmisija iekrāvēja dakšai

HIDRAULISKĀ SISTĒMA

iekrāvējs ar dubultiem sūkņiem, kas apvienoti, stūres prioritāte, pilnas hidrauliskās slodzes uztveršanas stūres sistēma, aprīkots ar eļļas atgriešanu

radiatora un pretspiediena aizsardzības ierīce

ŠASIJAS SISTĒMA no 42 tonnu iekrāvēja, gara riteņu bāze, kastes formas dubultsiju rāmis nodrošina labu

stingrība un izturība, nodrošina iekrāvēja šasijas augstu uzticamību, ultraskaņas vilni svarīgu rievu metinājuma šuvēm

iekrāvēja konstrukcijas daļas, magnētisko daļiņu pārbaude svarīgu detaļu šuvēm,

Galvenā struktūra ir pakļauta galīgo elementu analīzei (FEA) noguruma un stiprības analīzei, tai ir pietiekama drošības rezerve

smagos darba apstākļos efektīvi sadarboties ar iekrāvēja asīm un transmisiju, horizontālo vertikālo stabilitāti un

enerģijas taupīšana.

ENERĢIJAS SISTĒMA

Aprīkots labi zināms turbodzinējs, spēcīgi zirgspēki, liela griezes momenta rezerve, zems degvielas patēriņš, augsta uzticamība,

ērta piekļuve piederumiem, pēc izvēles ar weichai, Cummins, Yuchai, Volvo un citiem zīmoliem.

Dzesēšanas sistēma

ir aprīkots lielas ietilpības radiators ar pietiekamu siltuma izkliedes jaudu, transmisijas eļļas un hidrauliskās eļļas radiatori

neatkarīgi, lai uzlabotu sistēmas stabilitāti

CELŠANAS KOMPONENTES

Īpašu mīnu ratiņu un masta pastiprināts dizains, izmantojot FINTITE ELEMENT Analysis (FEA), tas spēj pretoties

un augstas intensitātes operācijas

KASKĀDES DAKŠES

Standartā aprīkots ar uztītu duplekso mastu, uzlabo masta vērpes pretestību, dubultā ātruma ierobežojuma vārsta eļļas kontūru,

Hidrauliskais lieljaudas sānu pārslēgšanas dakšu pozicionētājs, pēc izvēles ar duplekso un trīskāršo brīvo pacelšanas mastu

42 tonnu iekrāvējs, bez spieķu spiediena plāksnes loks, riteņa rumbai ir lielāka nestspēja,

ērta apkopei un demontāžai, GKN loks

PLAŠS SKATS SLĒGTA KABĪTE,

atpakaļgaitas displeja ekrāns, gaisa kondicionieris un sildītājs, darbība ar pirkstu galiem, zems troksnis un troksnis un labs blīvējums,

Aprīkots ar kondicionieri un sildītāju, ar jumta lūku, stūre regulējama, liela vieta vadītāja kājai,

LCD instrumenta CAN integrācija ar transportlīdzekli saistītie parametri ir integrēti. Ar regulējamu stūri

BREMŽU SISTĒMA

Augsta bremzēšanas veiktspēja, uzticams un stabils bremzēšanas spēks, var darboties jebkurā vidē, viegla apkope,

atsperu stāvbremze, hidrauliskā atbrīvošana, var tikt izmantota kā avārijas bremze, ja darba bremze neizdodas;

42-t iekrāvējs, stūres leņķis ir 70,5 grādi, neatkarīga pētniecības un izstrādes pārnesumkārba, elektroniski vadāma mainīga ātruma sistēma;

42000kg dakšu pacēlājs, aprīkots ar neitrālu palaišanas ierīci, kad rokas bremze nav atlaista;

hidrauliskā elektriskā pārnesumkārba, dubultā turbo hidrauliskais griezes momenta pārveidotājs, SOCMA 42000kg pacēlāju bezpakāpju ātruma maiņa,

42 tonnu liels iekrāvējs smagajiem konteineriem, 20 GP smagajiem konteineriem, betona caurulēm, metāla izstrādājumu, cementa izstrādājumu un citu smago materiālu pacelšanai, celšanai, iekraušanai un izkraušanai. SOCMA piegādā LNG lielos iekrāvējus, dīzeļa lielos iekrāvējus un elektriskos lielos iekrāvējus, lūdzu, sazinieties aremma@socmachinery.comlai iegūtu sīkāku informāciju.

SOCMA 42 tonnu lielā iekrāvēja tehniskie parametri

FUJIAN SOUTHCHINA HEAVY MACHINERY MANUFACTURE CO., LTD.

Tehnoloģiskās inovācijas, rūpnieciskā sinerģija, lai veicinātu ilgtspējīgu un veselīgu jaunās enerģijas automobiļu nozares attīstību.

Priekšsēdētāja Zeng Yuqun runa 2020. gada Pasaules jaunās enerģijas transportlīdzekļu konferencē.

Cienījamais viceprezident Wan Gang, vadītāji, cienījamie viesi, dāmas un kungi, labrīt visiem!

Šodien ir tas gods piedalīties Pasaules Jaunās enerģijas transportlīdzekļu kongresā. Manas runas tēma ir tehnoloģiskās inovācijas, nozares koordinācija un jaunas enerģijas automobiļu rūpniecības ilgtspējīgas un veselīgas attīstības veicināšana. Tas galvenokārt ietver trīs aspektus, kas ietver pārmaiņas, tehnoloģiskās inovācijas un rūpniecisko sinerģiju.

Pieņemiet pārmaiņas un izmantojiet nozares lielas iespējas.

Šobrīd kopējā klimata problēma joprojām ir nopietna, globālās sasilšanas izraisītais enerģijas patēriņš kļūst arvien nopietnāks, globālā vidējā temperatūra ir paaugstinājusies par vairāk nekā 1,2 grādiem pēc Celsija, šis endofaktors virza straujo nozares attīstību.

Šīs vienprātības ietekmē valstis un globālie automobiļu uzņēmumi ar katru dienu pieaug jaunu enerģijas pārveidošanas temps, automobiļu elektrifikācija pēdējos gados ir ievērojami paātrinājusies, mēs sagaidām, ka jaunu energopatēriņu vieglo automobiļu pārdošanas apjoms pasaulē 2025. gadā sasniegs 12 miljonus vienību. enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjomi 2019-2025 sasniegs salikto gada pieauguma tempu 32% apmērā.

Nesen Pekinas autoizstādē redzēju daudz inteliģentu automašīnu, cilvēki acīmredzami var redzēt inteliģences efektu, Wuling Mini 298 miljonu juaņu pārdošanas apjomi pārsteidzoši, līdz šī gada decembrim pārdot 30,{2}} vienības mēnesī, nākamgad. pārdot 1 miljonu vienību, šis auto ir ļoti piemērots jauniešiem, sauc napper, pusdienlaikā var doties uz auto pusdienu pārtraukumu, jo tā ir tīra elektrība, nav jāuztraucas par saindēšanos ar tvana gāzi.

Visā pasaulē ir pieci galvenie elektroenerģijas virzītāji:

Runājot par valsts enerģētikas stratēģiju, enerģētiskā drošība liek veikt enerģijas pārveidi. Valdības līmenī emisiju noteikumi dažādās valstīs ir bijuši arvien stingrāki, un tradicionālās degvielas transportlīdzekļiem ir arvien grūtāk izpildīt standartus. Uzņēmuma līmenī, pasaules lielākie automobiļu uzņēmumi ir apsteiguši elektrisko stratēģiju, agrāk vispārēja platforma var darīt gan degvielas automašīnas var darīt elektriskos transportlīdzekļus, tagad tīra elektriskā ekskluzīvā platformas izkārtojums arvien vairāk. Lietotāju līmenī patērētāji arvien vairāk pieņem elektrību, un braukšana bez vadītāja rada vēl nebijušu braukšanas prieku. Infrastruktūras ziņā ir pakāpeniski pilnveidoti uzlādes pāļi un citi palīgpakalpojumi, kā arī pieaug intelekta pakāpe, energoapgāde kļūst arvien ērtāka, infrastruktūra kļūst par garantiju jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādei.

Konkrēti, līdz 2025. gadam BMW 33%, Volkswagen 25%, Volvo 50% un Tesla pārdos 3 miljonus automašīnu. Faktiski līdz 2030. gadam daudziem automobiļu uzņēmumiem būs jāsasniedz 50%. Starptautiskie automobiļu uzņēmumi vairs neizstrādā dzinējus, un mūsu universitātes jau piedāvā galvenos enerģijas uzkrāšanas uzņēmumus.

Iepriekš minētie faktori summējas, mēs skaidri jūtam tirgus izmaiņas šogad, rezumējot ir Eiropas visaptverošais paātrinājums un anti-super. Pirmais ir anti-super pārdošanas apjomi, šī gada pirmajos septiņos mēnešos jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjomi Eiropā pieauga par 71% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, pārdošanas apjomi pirmo reizi pārsniedza Ķīnu, un atšķirība palielinās, Eiropa ir pilna gada pārdošanas apjoms vairāk nekā Ķīna ir kļuvis par lielu varbūtības notikumu.

Otrs anti-super ir politika, iekšzemes vieglo automašīnu subsīdijas līdz 225,000 juaņām, 10% atbrīvojums no pirkuma nodokļa līdz 2022. gadam, horizontālais salīdzinājums, Vācijas lielākā pirkuma subsīdija var sasniegt 9,000 eiro, bez pirkuma nodokļa, pievienotās vērtības nodoklis no 19% samazinājies par 3 punktiem, arī Francijas augstākā pirkuma subsīdija sasniedza 7,000 eiro. Eiropa ir pieņēmusi stingrākas oglekļa emisijas, lai vadītu uzņēmējdarbības pārveidi. Ķīnas dubultos punktus var koriģēt, un daudzi uzņēmumi vēlas, lai valdība būtu apņēmīgāka un konsekventāka.

Trešais pretsuper ir ieguldījums, Ķīnai 2018. gadā investējot aptuveni septiņas reizes vairāk jaunu enerģijas transportlīdzekļu nozarē nekā Eiropā, un strauji pieaugot investīcijām Eiropā 2019. gadā, un Ķīna veido mazāk nekā 30% no Eiropas ieguldījumiem. Ja šī tendence turpināsies arī nākamajos gados un nebūs izlaides bez ieguldījumiem, mums būs ļoti grūti noturēties pirmajā līmenī.

Universālās elektrifikācijas paātrināšanās pasaulē ir devusi nozarei arī aktīvākas priekšrocības, tas ir, gadu no gada krītošās izmaksas. Līdz 2023. gadam daži modeļi var sasniegt nenoslēgtu pirmo pirkuma paritāti, kopumā ir līdz 2025. gadam, mēs domājam arī par dažiem citiem veidiem, piemēram, automašīnu atdalīšanu, akumulatoru nomu, komerciālos transportlīdzekļus tagad ir vieglāk sasniegt, daudzveidības nākotne parādīsies modeļi.

Tehnoloģiskās inovācijas stiprina rūpniecisko pārmaiņu pamatu.

CATL ievēro trīs galvenos attīstības virzienus.

Pirmais ir fiksētās fosilās enerģijas aizstāšana elektroenerģijas ražošanas pusē, tas ir, modernu akumulatoru un ainavas ūdens izmantošana un cita atjaunojamo energoefektīva energosistēma, lai aizstātu ogļu enerģijas ražošanu, saules enerģijas uzkrāšanas enerģijas ražošanu fotoelektriskajā izmantošanā. 2000 stundas reģionā var aizstāt fosilo enerģiju.

Otrais ir mobilās fosilās enerģijas aizstāšana, mums ir vajadzīgas enerģijas uzglabāšanas ierīces un barošanas baterijas, lai pilnībā atbrīvotos no atkarības no naftas.

Trešais ir lietojumprogrammu scenāriju izstrāde, mēs vēlamies izmantot elektrifikāciju un intelektu, lai nodrošinātu dažādas lietojumprogrammas un scenārijus visās dzīves jomās, lai nodrošinātu ilgtspējīgus, universālus un uzticamus enerģijas avotus. Piemēram, ieguves sektorā esam ieviesuši EnerMagic – elektrisko viedo bezpilota raktuvju kopējo risinājumu, kas nodrošina bezpilota darbību un raktuvju pilnīgu elektrifikāciju.

Un tas viss ir atkarīgs no mūsu galvenās konkurētspējas ir inovācijas. Uzkrāšanas gadiem CATL pakāpeniski izveidoja četras galvenās inovāciju sistēmas: materiālu sistēmu inovācija, sistēmas struktūras inovācija, inteliģenta ražošanas inovācija, biznesa modeļa inovācija.

Lai veiktu labu darbu ar šiem jauninājumiem, CATL ievēro pamatprasmes, spēlē iztēli. Mēs vēlamies izveidot pasaules līmeņa pētniecības un attīstības platformu, tāpēc nesen izveidotā 21C inovāciju laboratorija, investīcijas pētniecībā un attīstībā 3,3 miljardu apmērā, plāno piecu gadu laikā attīstīt vairāk nekā 1,{5}} cilvēku. Laipni lūdzam pievienoties cilvēkus, kas vēlas pievienoties, Fudzjanas province mums ir iedevusi inovāciju sistēmu, mūs vada privātie uzņēmumi provinces laboratorijā, mums ir uzņēmums, izbaudiet attieksmi pret uzņēmumiem.

Izmantojot inovācijas, pētniecību un izstrādi, mēs turpinām uzlabot jaudas akumulatoru veiktspēju un priekšrocības nobraukuma, uzlādes, zemas temperatūras, saglabāšanas, izmaksu, drošības un citos sešos dimensijās, augstu niķeļa un silīcija negatīvo polu jau var ražot masveidā, CTP ir bijis masu produkts. Nākotnē mums ir jāveic CTC, tas ir, motors, elektroniskā vadība, transportlīdzekļa augstsprieguma, piemēram, līdzstrāvas / līdzstrāvas, OBC un citas integrētas inovatīvas arhitektūras, lai turpinātu samazināt ātro uzlādi. laiks līdz 9 minūtēm, 16 gadi 2 miljoni kilometru bateriju ir arī masveida ražošana, nākotnē uz augstsprieguma kobalta brīvu, bez metāla akumulatoru sistēmu un citām jomām, kas jāturpina izpētīt.

Nacionālais standarts prasa akumulatoru 5 minūtes nevar izšaut, mūsu jaunizstrādātie produkti nevar atļauties uguns tikai dūmus, dažu modeļu beigās tiks ražoti masveidā, mēs ceram, ka pat tad, ja galvenais ugunsgrēks, viss PACK tikai dūmu, šis ir tiešs risinājums programmas sāpju punktam. Pašlaik lielam enerģijas blīvumam un augstai drošībai nav problēmu, zemām izmaksām joprojām ir nepieciešams laiks, lai atrisinātu.

Izmantojot daudzveidīgas un atvērtas un iekļaujošas inovācijas, mēs vēlamies apgūt pilnas veiktspējas jaudas akumulatoru pamattehnoloģijas, proti, patiesu drošību, augstu enerģijas līmeni, paškontroles temperatūru, īpaši ātru uzlādi, ilgu kalpošanas laiku un inteliģentu pārvaldību.

CATL arī cer, ka nākotnē var stiprināt sadarbību ar rūpniecības ķēdi, izmantojot biznesa modeļa jauninājumus, lai paplašinātu litija bateriju pielietojumu. Kāpēc mums vajadzētu veikt 16 gadus 2 miljonus kilometru, ir biznesa modeļa inovācija, akumulatoru līzings ir augstas kvalitātes aktīvs, mēs ceram, ka valsts var nodrošināt ilgtermiņa aizdevumus ar zemu procentu likmi, lai iegādātos akumulatorus, ar 5 vai 6 gadiem, lai atgūtu izmaksas, nākamie 10 gadi ir peļņa. Tagad daudzi uzņēmumi, kas darbojas, vispirms dažus gadus nodod ekspluatācijas automašīnu vai iznomā patērētājiem, un pēc tam transportlīdzekli atpakaļ ekspluatējošajam uzņēmumam, IEPAKOJUMĀ uz enerģijas uzkrāšanas uzlādes staciju un, visbeidzot, akumulatoru pārstrādei, vienu zivi četras ēst, viena zivs piecas ēst var sasniegt.

Nozares sinerģija Rūpniecības transformācijas apvienotā spēka apvienošana.

Ja elektromobiļu elektrība ir neatjaunojama, tā nepalīdzēs alternatīvām fosilajam kurināmajam, norādījis Nobela prēmijas laureāts ķīmijā, litija bateriju dēļ fosilā kurināmā vietā ir iespējama atjaunojama enerģija, kas ir veids, kā mainīt pasaulē. Enerģētikas revolūcijas un transporta revolūcijas konverģence ir pamudinājusi triljonus jauno tirgu ar tādu progresīvu tehnoloģiju sasniegumiem kā atjaunojamā enerģija, uzlabota enerģijas uzkrāšana, tīra elektrība, 5G sakari un mākslīgais intelekts.

Nākotnē elektrisko transportlīdzekļu akumulatori tiks izmantoti kā palīglīdzeklis enerģijas uzkrāšanai, kas var ne tikai palīdzēt izmantot un uzglabāt atjaunojamos enerģijas avotus, bet arī palīdzēt samazināt akumulatoru izmaksas, savukārt elektrisko transportlīdzekļu jaudas akumulatori un elektroķīmiskās enerģijas uzkrāšanas spēkstacijas tiks pārvaldīts, izmantojot blokķēdi, kas galu galā novedīs pie pasaules vadošā enerģijas interneta izveides ar Ķīnas īpašībām.

Pateicoties jaunajam četrvirzienu tīklam, intelektam, elektrībai un koplietošanai, mēs līdz 2030. gadam būsim e-mobilitātes sabiedrībā, kad enerģijas plūsma būs netraucēta un visur būs tīra enerģija. Drīz tiks realizētas bezpilota raktuves, bezpilota doki, nesen veicam pazemes ogļu elektrifikāciju, pēc pazemē strādniekus nevajadzēs.

CATL misija ir: pamatojoties uz ķīniešu kultūru, ieskaitot globālo kultūru, izveidot pasaules līmeņa inovāciju un tehnoloģiju uzņēmumus, lai radītu jaunu enerģiju, lai sniegtu izcilu ieguldījumu cilvēcei.

Populāri tagi: 42 tonnu lieljaudas iekrāvējs, Ķīna, ražotāji, rūpnīca, pielāgota