CATLbūvēs akumulatoru rūpnīcu Ungārijas austrumu pilsētā Debrecenā
12.augustā Ungārijas ārlietu un ārlietu ministrs Syjardo Peter paziņoja, ka Ķīnas uzņēmums CATL būvēs akumulatoru rūpnīcu Ungārijas austrumu pilsētā Debrecenā.
Todien Cijardo savā sociālajā kontā sacīja: "Mēs ar to lepojamies."
CATL tajā pašā dienā arī paziņoja, ka plāno investēt Ungārijas Times New Energy Battery industriālās bāzes projektā Debrecenā ar kopējo ieguldījumu ne vairāk kā 7,34 miljardu eiro (apmēram 5086 miljardu juaņu) apmērā. ).
CATL, kas ir pasaulē lielākais akumulatoru ražotājs, katra darbība ir piesaistījusi lielu uzmanību. Kāpēc CATL šoreiz pievērsa uzmanību Eiropai?
Eiropas automašīnas, ar nepacietību gaida ķīniešu akumulatorus
Eiropa, kas kādreiz bija degvielas transportlīdzekļu bāze, tagad paātrina ieiešanu jaunajā enerģētikas laikmetā.
2022. gada pirmajā pusē jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjoms Eiropā sasniedza 1,0898 miljonus vienību, kas ir par gandrīz 11% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Tirgus lielums ir otrais aiz Ķīnas, ieņemot otro lielāko jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgu pasaulē.
Ņemot vērā plaukstošo jauno enerģētikas nozari, Eiropas jaunā enerģētikas nozares ķēde nav gatava.
Saskaņā ar tirgus prognozēm globālā akumulatoru ražošanas jauda 2025. gadā pārsniegs 1,000GWh, no kuras Eiropas tirgus aizņems 462 GWh.
Salīdzinājumā ar tradicionālās degvielas transportlīdzekļiem, kas ir pieredzējuši gadsimtu ilgu attīstību, tiem jau ir pilnīga un nobriedusi rūpnieciskā ķēde. Jauno enerģijas bateriju jomā Eiropā jau ir Zviedrijas Northvolt, Francijas Verkor, Francijas ACC, Slovākijas InoBat Auto, Lielbritānijas Britishvolt, Norvēģijas Freyr, Norvēģijas Morrow, daudzi vietējie akumulatoru uzņēmumi, piemēram, Italvolt Itālijā un ElevenEs Serbijā. Šie uzņēmumi nevar apmierināt lielo pieprasījumu pēc enerģijas akumulatoriem jauniem enerģijas transportlīdzekļiem Eiropā, un tirgū ir milzīgas vakances, kuras ir jāaizpilda.
Ja Ķīnas uzņēmumi neieņems Eiropas tirgu, citi uzņēmumi uzņemsies iniciatīvu to ieņemšanai.
Ņemiet par piemēru Ungāriju. 2018. gadā Dienvidkorejas SK sāka investēt Ungārijā, lai celtu rūpnīcu. Ar savām trim akumulatoru rūpnīcām Ungārija kļuva par piekto lielāko akumulatoru ražotāju pasaulē un svarīgāko akumulatoru ražošanas bāzi Eiropas automobiļu uzņēmumiem.
Tomēr, raugoties uz globālo jaudas akumulatoru uzstādīto jaudu, pirmajā desmitniekā ir Ķīnas, Japānas un Korejas uzņēmumi, un CATL ir ierindojies pirmajā vietā piecus gadus pēc kārtas.
Tāpēc pastāv zināma atšķirība starp SK un Eiropas mazo un vidējo ražotāju un galveno akumulatoru ražotāju CATL vadīto ražošanas jaudu un kvalitāti.
Izvēršana Eiropā ir kļuvusi par vienīgo ceļu CATL laikmetā, un tas ir arī vienīgais veids, kā turpināt attīstīt Ķīnas akumulatoru uzņēmumus.
Ķīnas uzņēmumi dodas uz ārzemēm, paātriniet
Eiropa ir izsalkusi pēc ķīniešu akumulatoriem, un arī Ķīnas uzņēmumiem ir vajadzīga Eiropa.
Pēdējos gados strauji attīstoties iekšzemes enerģijas akumulatoriem, ražošanas jauda pakāpeniski ir kļuvusi pārmērīga. Uzņēmumiem došanās uz ārzemēm kļūst par vienīgo iespēju atbrīvot pārpildītās ražošanas jaudas, un Eiropas tirgus ir nozīmīgs tirgus vietējiem uzņēmumiem, lai atvērtu vietu.
Tas, kurš pirmais dosies jūrā, lai okupētu Eiropu, spēs aptvert nākotnes iespējas un atkārtot Ķīnas enerģijas bateriju straujās attīstības brīnumu.
Tagad ir šīs pārejas galvenais punkts. Pēc iecelšanas maksimuma 2022. gadā lielāko automobiļu ražotāju modeļi pakāpeniski nonāks masveida ražošanas stadijā, un tagad tas ir galvenais laiks, lai parakstītu nākamo fiksētā punkta līgumu kārtu. automobiļu rūpniecība. , tāpēc ikviens, kurš var slēgt līgumu, var bloķēt tirgus modeli nākamo piecu gadu laikā.
Lai iegūtu fiksēta punkta līgumus no lielākajiem autoražotājiem, jo īpaši Eiropas autoražotājiem, Ķīnas uzņēmumiem ir jāiesaistās jauns augstas kvalitātes attīstības un augstas kvalitātes konkurences ceļš, kā arī jāizvairās vienam pret otru atsaukties zemu cenu konkurencē.
Tāpēc papildus konkurencei tehniskā spēka, ražošanas jaudas un piegādes ķēdes ziņā, attīstot Eiropas tirgu, tam, kurš var labāk panākt lokalizāciju un zemu karbonizāciju, būs priekšrocības konkurencē, kas ir svarīgi arī Ķīnas enerģijas akumulatoru uzņēmumiem. turpināt vadīt pasauli. Ir izvirzīta jauna prasība, tas ir, globalizācijas attīstība.
Secīgie izkārtojumi Eiropā ir Ningdes laikmeta paātrinātās globalizācijas attīstības iemiesojums.
2022. gada aprīlī CATL paziņoja, ka tās pirmā aizjūras rūpnīca Tīringenē, Vācijā, ir oficiāli ieguvusi 8GWh akumulatoru ražošanas licenci. Attālums starp rūpnīcu un Teslas Berlīnes Gigafactory ir mazāks par 300 kilometriem.
Otrā CATL pieteiktā Eiropas rūpnīca šoreiz atrodas Debrecenas dienvidu industriālajā parkā 221 hektāra platībā. , rūpnīcā paredzēts ražot šūnas un moduļus Eiropas autoražotājiem.
Šā gada pirmajā pusē CATL aizjūras enerģijas akumulatoru uzstādītā jauda sasniedza gandrīz 16,5 GWh, kas ir par mazāk nekā 8 GWh vairāk nekā iepriekšējā gadā, kas ir otrajā vietā aiz LG New Energy (25,6 GWh). un Panasonic (19,9 GWh), un ārzemēs progress ir bijis ievērojams. Paātrināt.
Turpiniet uzbrukt
Šajā ienākšanā Ungārijā īstais CATL konkurents ir nevis SK, kas arī uzcēla rūpnīcu Ungārijā, bet gan LG, kas ir krietni paplašinājusi ražošanu Polijā.
Saskaņā ar tirgus izpētes uzņēmuma SNE Research datiem elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru globālā uzstādītā jauda 2021. gadā būs 296,8 GWh, no kuriem CATL būs vadošā ar 96,7 GWh uzstādīto jaudu un 32,6 procentu tirgus daļu, kam sekos LG ar 60,2 GWh uzstādīto jaudu un 20,3 procentu tirgus daļa. pēc tam.
Pētniecības institūciju jaunākie dati liecina, ka CATL daļa pasaules elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru tirgū šā gada pirmajā pusē pārsniedza trīs lielāko Korejas akumulatoru ražotāju daļu.
Tostarp LG New Energy globālā daļa pirmajā pusgadā bija 14 procenti, kas ir būtisks kritums no 24 procentiem tajā pašā periodā pagājušajā gadā. Starp pārējiem diviem akumulatoru ražotājiem Samsung SDI tirgus daļa gada pirmajā pusē samazinājās no 6 procentiem tajā pašā periodā pagājušajā gadā līdz 5 procentiem; SK On tirgus daļa palielinājās no 5 procentiem līdz 7 procentiem, kļūstot par piekto lielāko ražotāju.
Ieskaitot LG New Energy, Dienvidkorejas trīs lielākie akumulatoru ražotāji pirmajā pusgadā veidoja 26 procentus no pasaules elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru tirgus, kas ir par 8 procentu punktiem mazāk nekā CATL daļa.
Tomēr Ningdes laikmetam pirmais šajā nozarē nekad nav pagodinājums, ko var "nolikt un uzvarēt", bet gan pretinieku spiediens un izaicinājums.
Šā gada sākumā pēc tam, kad LG atdalīja savu akumulatoru meitasuzņēmumu LGES, lai piesaistītu 10,7 miljardus ASV dolāru, globālajā enerģijas akumulatoru jomā sākās jauns zemstrāvu cikls.
Saskaņā ar LGES prospektā atklātajiem datiem, LGES lielākos ieņēmumus šobrīd gūst no klientiem Eiropā un Amerikā. Pirmajos trīs ceturkšņos 2018-2021 ieņēmumi Eiropā bija 399/506/688/73,8 miljardi juaņu, kas veido 24 procentus /37 procentus / 42 procentus /49 procentus .
LG un SK arī ļoti labi apzinās tirgus iespējas Eiropā un uzskata Eiropu par savu galveno kaujas lauku jaunajā laikmetā.
Tikai jūlijā LGES paziņoja, ka dubultos Polijas rūpnīcas ražošanas jaudu, aizsākot jaunu sacensību kārtu Eiropas enerģijas akumulatoru kaujas laukā.
Sekot vai nesekot? Ningdes laikmetā tā nekad nav bijusi problēma.
Uzbrukums ir labākā aizsardzība. Saskaroties ar LG sazvērestību, CATL uzņēmās iniciatīvu, lai iekļūtu LG iekšzemē Eiropā, un uzņēmās iniciatīvu, lai uzsāktu jaunu akumulatoru tirgus pārkārtojumu.
Kā pasaulē lielākajam akumulatoru ražotājam CATL ir pietiekami daudz karšu Eiropas kaujas laukā, pat ja tas atstāj Ķīnas dzimteni.
Aplūkojot CATL klientu sarakstu, tajā ir ne tikai LG partneri, piemēram, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, bet arī CATL ir papildu partnerattiecības ar Jaguar Land Rover, Peugeot Citroen, Nissan, Honda, Toyota un citām automašīnām. kompānijas. Pārdošana tiek garantēta klientu skaita līmenī.
Salīdzinot ar LG augšupējo resursu izkārtojumu, izmantojot stratēģisku sadarbību un ilgtermiņa līgumus, CATL ir mainījies no tādiem augšējiem metāla resursiem kā niķelis, kobalts un litijs, kas nepieciešami enerģijas akumulatoru ražošanai, uz četriem galvenajiem izejmateriāliem: pozitīvo elektrodu, negatīvo elektrodu, diafragmu. , elektrolīta un litija akumulatoru aprīkojums. , un pēc tam uz vidējas un pakārtotas enerģijas uzglabāšanas akumulatoru, uzlādes kaudžu, pabeigtu transportlīdzekļu un automobiļu mikroshēmu ražošanu, kā arī padziļināti veicināt rūpnieciskās ķēdes integrēto izkārtojumu, lai nodrošinātu, ka tā var arī aizsargāt savu ražošanas jaudu pašreizējā situācijā. saspringts litija resursu globālais piedāvājums. Konkurences priekšrocības.
Papildus resursu priekšrocībām dažādu tehnisko ceļu paralēlās attīstības režīms CATL laikmetā sniedz ražotājiem arī lielākas izvēles iespējas nekā LG, kas specializējas trīskāršo litija akumulatoru ražošanā.
Pašlaik trīskāršo litija akumulatoru enerģija CATL ir salīdzināma ar LG izstrādājumu enerģiju, taču tai ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar LG litija dzelzs fosfāta, augsta niķeļa akumulatoru un nātrija jonu akumulatoru jomā.
Pēc CITIC Securities aprēķiniem, CATL 2025.gadā sasniegs 800GWh ražošanas jaudu, kas veidos nepārprotamu priekšrocību pār LGES 450GWh ražošanas jaudu un sasniegs lielāku mēroga efektu.
Līdz ar CATL izvietošanu Eiropā Korejas uzņēmumu priekšrocības pakāpeniski pārņems Ķīnas uzņēmumi, un Eiropas akumulatoru tirgus var uzsākt jaunu pārkārtojumu kārtu.
Cīnoties citā vietā, kā var Ķīna atkal uzvarēt
Ja CATL laikmets ir kļuvis par "pasaules čempionu" jaudas bateriju jomā, tas ir vēsturisko iespēju un korporatīvā rakstura rezonanses rezultāts.
Tātad, kā saglabāt šo čempionu un uzturēt augstas kvalitātes attīstību nākotnes biznesa konkurences modelī, tiks pārbaudīta CATL laikmeta vadīto Ķīnas uzņēmumu gudrība.
Pašreizējā arvien skaidrāk redzamajā "elektriskās ēras" industriālās revolūcijas pulsā, lai gan kaujas lauks Ķīnā ir sadalīts, taču no globālās industriālās ķēdes perspektīvas enerģijas akumulatoru nozares galarezultātu noteiks sacensību rezultāti Eiropas tirgus.
Kurš uzņēmums var uzņemties vadību, dominējot Eiropas tirgū, ne tikai spēs nodrošināt augstāko vietu nozarē, bet arī būs kvalificētāks, lai uzņemtu cilvēku enerģētikas un transporta sistēmu rekonstrukcijas industriālos augļus.
Patlaban starp desmit labākajiem akumulatoru ražotājiem pasaulē, lai gan Ķīna aizņem sešas vietas, pārējie četri uzņēmumi, Panasonic, Samsung, SK un LG, visi ir izvietoti Eiropā.
Šie bijušie jaudas bateriju virskungi, lai gan CATL ēra viņus no topa ir izsitusi, tomēr uzkrāj spēkus un gaida iespēju, cenšoties izmantot Eiropas tirgu, lai atgrieztos virsotnē.
Par laimi, Ķīnas enerģijas akumulatoru uzņēmumiem ir skaidra izpratne par to: ja vēlaties aptvert nākotni, jūs nekad nevarat melot uz pagātnes kredītu.
CATL laikmeta ceļojums uz Eiropu šoreiz ir arī Ķīnas enerģijas akumulatoru uzņēmumu "Lielās navigācijas ēras" iemiesojums.
Par laimi, raugoties uz Ķīnas enerģijas akumulatoru nozares attīstību, tas ir Ningdes laikmeta vadīto Ķīnas uzņēmumu process, lai soli pa solim panāktu to un beidzot padzītu Japānas un Korejas uzņēmumus no troņa.
Šodien Ķīnas rūpniecība šoreiz neatpaliek, bet ir vadošā pozīcijā.
Eiropas enerģijas bateriju kaujas laukā Ķīna atkal var uzvarēt!
