Litija baterijas ir nobriedušas un tiks ātri popularizētas tirgū
Tā kā arvien vairāk iekrāvēju lietotāju aizstāj vai modernizē savu materiālu apstrādes iekārtu parku, viņi izvēlas elektriskos iekrāvējus, nevis benzīna iekrāvējus. Tuvākajos gados ir gaidāma skaidra pāreja no dīzeļdegvielas un sašķidrinātās naftas gāzes uz elektriskajiem iekrāvējiem. Faktiski Toyota Material Handling paredz, ka Apvienotās Karalistes elektriskās pretsvara iekrāvēju tirgus nākamo piecu gadu laikā pieaugs pat par 10%.
Saskaņā ar visuzticamākajām aplēsēm iekrāvēju tirgus vēsturiski ir bijis aptuveni 60:40 starp LPG vai ar dīzeļdegvielu darbināmiem iekšdedzes iekrāvējiem un elektriskajiem (svina-skābes akumulatoru) iekrāvējiem, lai gan dominējošā degviela ir dīzeļdegviela. Tomēr tuvākajos gados ir gaidāma skaidra pāreja no dīzeļdegvielas un sašķidrinātās naftas gāzes uz elektriskajiem iekrāvējiem.
Piemēram, uzņēmumā Toyota Material Handling mēs sagaidām, ka Apvienotās Karalistes elektriskās pretsvara iekrāvēju tirgus nākamo piecu gadu laikā pieaugs par 10 %, jo arvien vairāk iekrāvēju lietotāju, nomainot vai modernizējot savus autoparkus, izvēlas elektroenerģiju, nevis iekšdedzes iekrāvējus.
Elektrisko iekrāvēju pieaugumu var saistīt ar vairākiem dažādiem faktoriem, tostarp paaugstinātām bažām par vides jautājumiem, degvielas cenu pieaugumu un lielāku izpratni par darbinieku ieguvumiem.
Akumulatoru tehnoloģijas attīstība, piemēram, litija bateriju turpmāka attīstība un mazākā mērā (pašlaik) ūdeņraža kurināmā elementi, arī ir izraisījusi lielāku interesi par elektrību, savukārt tiešsaistes iepirkšanās nerimstošais pieaugums ir izraisījis intraloģistikas procesus. Plaša variācija, arī nosliecoties uz elektriskajiem iekrāvējiem.
Protams, bažas par vidi ir bijušas uzņēmumu darba kārtībā jau daudzus gadus, bet nesenās diskusijas par "oglekļa nodokļa" ieviešanu ir novedušas pie dramatiska to iekrāvēju lietotāju skaita pieauguma, kuri autoiekrāvēju autoparka iepirkuma procesa ietvaros salīdzina līdzīgas oglekļa emisijas. Degšanas iekrāvēji reti iznāk virsū šādos testos, kas daudziem nav pārsteidzoši, jo elektriskie iekrāvēji jau sen tiek uzskatīti par tādiem, kam ir priekšrocība salīdzinājumā ar sadegšanas iekrāvējiem visās "zaļajās" lietās.
Tomēr būtu nepareizi domāt, ka elektrisko iekrāvēju tirgus izaugsme ir saistīta tikai ar dīzeļdzinēju pārdošanas apjomu samazināšanos: nesenie tehnoloģiskie sasniegumi nozīmē, ka elektriskie iekrāvēji tagad ir ļoti nobriedušs produkts, kas piedāvā reālus komerciālus ieguvumus visplašākajam lietotāju lokam. Turklāt mūsdienu ar akumulatoru darbināmie iekrāvēji spēj efektīvi darboties skarbā vidē, kur vēsturiski par piemērotiem tiek uzskatīti tikai dīzeļiekrāvēji.
Iespējams, vienīgais lielākais tehnoloģiskais progress, kas veicina elektrisko iekrāvēju pārdošanas pieaugumu, ir litija jonu akumulatoru ienākšana. Lai gan svina-skābes joprojām ir dominējošais akumulatora veids elektrisko iekrāvēju tirgū, litija jonu iekrāvēju pārdošanas apjomi jau kādu laiku pieaug.
Lai gan tiek lēsts, ka 90 % elektrisko iekrāvēju visā pasaulē joprojām izmanto svina-skābes baterijas, litija jonu risinājumi tagad ir dzīvotspējīga alternatīva. Faktiski gandrīz ceturtajai daļai no visiem Apvienotajā Karalistē pasūtītajiem Toyota elektriskajiem iekrāvējiem tagad ir litija akumulatoru (LiB) tehnoloģija.
Šodien litija baterijas radikāli maina veidu, kā daži uzņēmumi darbojas intraloģistikas procesos. Litija akumulatoriem ir iespēja uzlādēt mazāk nekā stundu , kas palielina autoiekrāvēja vispārējo lietojamību. Uzlādes stunda dos jums 4 līdz 5 darbības stundas. Turklāt, tā kā šīs baterijas ļauj uzlādēties, operators var uzlādēt kravas automašīnu jebkurā vietā maiņu pārtraukumu vai citas dīkstāves laikā. Tāpēc nav nepieciešams nomainīt baterijas - tāpēc nav nepieciešams īpašs uzlādes nodalījums un rezerves baterijas.
Ūdeņraža kurināmā elementi arī parādās kā vēl viena dzīvotspējīga alternatīva svina-skābes akumulatoriem. Pašlaik potenciālais lietotāju tirgus pašlaik ir nedaudz ierobežots, jo ūdeņraža ražošanas un uzglabāšanas sistēmām ir vajadzīgi lieli ieguldījumi, un ūdeņradis kļūs ekonomiski reālistisks tikai tad, ja vienā vietā darbosies vairāk nekā 90 iekrāvēji.
Taču lielie autoparku operatori vēlas izmantot šo tehnoloģiju, un Toyota ar ūdeņraža kurināmā elementiem darbināmie iekrāvēji jau darbojas Ziemeļvalstu reģionā, Eiropā un Austrālijā. Tikmēr autobūves nozarē Toyota ar ūdeņradi darbināmais Mirai ir jaunā ūdeņraža kurināmā elementu transportlīdzekļu laikmeta priekšgalā, kas nodrošina tālsatiksmes bezemisiju braukšanu.
Protams, tāpat kā jebkurā jaunā attīstībā, cenas samazināsies, kad produkts nobriest, un ir pamats uzskatīt, ka ūdeņraža kurināmā elementi būs pieejami ikvienam uzņēmumam ar autoiekrāvēju parku ne pārāk tālā nākotnē.
Bet, lai gan pasaule steidz likvidēt vai vismaz samazināt fosilā kurināmā izmantošanu un neskaitāmos ieguvumus, ko elektriskie iekrāvēji piedāvā lietotājiem ekspluatācijas izmaksu, produktivitātes, piesārņojuma samazināšanas un citu ziņā, mēs, visticamāk, nebūsim liecinieki dienas galīgajiem ar dīzeļdegvielu darbināmajiem iekrāvējiem. Joprojām ir daudz pielietojumu, kur dīzeļdegvielas iekrāvēji joprojām ir labākā izvēle, it īpaši, ja ir iesaistīti liekā svara pacēlāji un ir nepieciešami 8 tonnu un vairāk iekrāvēji. Tomēr tas tā var nebūt 10 gadu laikā.
Uzņēmumiem, kas apsver iespēju pāriet no degvielas uz elektriskajiem iekrāvējiem, vienmēr jāapspriež savas iespējas ar materiālu apstrādes iekārtu piegādātājiem, kuri spēs novērtēt elektrifikācijas priekšrocības katrai darbībai.
