Kāds izskatīsies nākotnes autokrāvējs?
Uz kāda veida spēka agregātu tas paļaujas, lai to vadītu, un kā tas tiks izmantots? KION grupas uzņēmuma STILL rīkotajā "Thesen am Tresen" - "Bāra diskusijā" tika iesaistīti četri dažādu jomu eksperti, kas pārrunāja autoiekrāvēju izeju un lēmumu pieņemšanu, kā arī to, ko sagaidīt.
Saskaņā ar Vācijas Warsteiner Group piegādes ķēdes direktora Daniela Kustera teikto, lai palielinātu "ražošanas ātrumu", ir nepieciešams dīzeļa autoiekrāvējs. Kustera ikdienas darbs ir saistīts ar smagu alus paliktņu nēsāšanu lielos attālumos. Šajā konkrētajā vidē Kusters ir pārliecināts, ka dīzeļa iekrāvējiem joprojām var būt svarīga loma ar lielu kravu un ka neviena alternatīva piedziņa tuvākajā laikā nenodrošinās piemērotu nomaiņu. Kusters bija viens no diskusiju dalībniekiem "Thesen am Tresen" (diskusija bārā), pirmajā STILL organizētajā vairāku kārtu debatēs, kas ir daļa no Vācijas loģistikas kongresa 2021. Šoreiz debašu tēma ir "Viss, izņemot izplūdi. : šādi izskatīsies nākotnes autoiekrāvēji”. Kustera ievadvārdi tieši apstrīdēja titulu. Paradoksāli, bet viņš domā, ka nākotnē atkarībā no nepieciešamā pielietojuma būs dažādi virzošie spēki: "Iekšdedzes iekrāvējs var būt miris, bet vecajam sunim ir dzīvība!"
Principā visi labprāt piekrīt, ka hibrīdpiedziņas ir nākotnes ceļš, tomēr domstarpības ir par atsevišķu piedziņas formu svaru un atbilstību. Tieši tam ir paredzēts diskusiju formāts STILL. Dr. Torstens Šmits, Vācijas Drēzdenes Tehniskās universitātes tehniskās loģistikas profesors, ir iekšdedzes dzinēju piekritējs, taču viņš uzskata, ka tas, vai tos vajadzētu darbināt ar dīzeļdegvielu, joprojām tiek apspriests. Šmits norāda, ka šajā jomā notiek daudz pētījumu, piemēram, par sintētisko degvielu, un drosmīgi prognozē, ka nekad nebūs iespējams samazināt elektrisko autoiekrāvēju uzlādes laiku, lai tie spētu konkurēt ar ātru degvielas uzpildīšanu. sūkņi. Tāpēc iekšdedzes dzinējam šajā ziņā joprojām ir nelielas priekšrocības gan maiņu darbā, gan nepārtrauktā lietošanā.
Rolfs Bekmans, pārliecināts elektrisko iekrāvēju atbalstītājs, redz lietas savādāk. Bekmans, Fiege Logistik Stiftung inženierzinātņu direktors, pārstāv līgumu loģistiku un unikālos izaicinājumus, ar kuriem saskaras šajā jomā, elastīgi reaģējot uz dažādām prasībām. Bekmans stingri tic litija jonu akumulatoru turpmākai attīstībai, un viņš pat teica, ka augstākos diapazonos "akumulatoru nomaiņa vairs nebūs problēma". Viņš arī norādīja, ka ūdeņradis kā iespējamais enerģijas avots publiskajās diskusijās bieži tiek aizmirsts. Kas attiecas uz "nākotnes braucēju kombināciju", Bekmana skatījumā tas būs ļoti daudzveidīgs.
Diskusijā inženierzinātnes pārstāvēja Frenks Mullers, zīmola pārvaldības/pārdošanas un servisa vadības vecākais viceprezidents, STILL EMEA. Viņš uzskata, ka 3 līdz 5 tonnu laukā elektriskie iekrāvēji jau ir tikpat jaudīgi kā dīzeļdzinēji. STILL ir pētījis ūdeņradi daudzus gadus un joprojām ir optimistisks par turpmāko attīstību. Mullers ir pārliecināts, ka nākotnes kravas automašīnās ūdeņradim būs lielāka nozīme. Tomēr viņš pieļāva, ka mērogošana var būt nepieciešama, veicot atbilstošu paralēlu attīstību automobiļu rūpniecībā.
Zinātnieks Šmits šeit ir skeptiskāks, atzīstot, ka ar ūdeņraža kurināmā elementiem inženieri ir sasnieguši iespaidīgus rezultātus, taču tas joprojām ir ļoti dārgs variants, sakot: "[Ūdeņradis] ir tehniski iespējams, bet ne pārāk ekonomisks". Bekmans nepiekrita šim vērtējumam, uzsverot nepieciešamību iejusties spēlē no pircēja viedokļa, atzīmējot iespēju kā datu nesēju izmantot elektrolizatorus. Kusters no Warsteiner grupas arī principā ir atvērts kā klients, taču izvirza "biznesa argumentu par ūdeņradi bez politiski motivētām subsīdijām". Tātad, runājot par ilgtermiņa ekonomisko dzīvotspēju, "bumba" ir stingri inženieru un ražotāju rokās, lai pārliecinātu klientus. Arī Mullers to saprata. Kā ražotājs viņš ir pamanījis, ka STILL klienti arvien vairāk pieprasa ilgtspējību. Tomēr tas var būt tikai solījums ar atbilstošu cenu zīmi. STILL labi apzinās šo spriedzi starp ilgtspējību un finanšu rezultātiem. Vienlaikus Mullers uzsvēra, ka daudzi uzņēmumi šajā ziņā joprojām domā pārāk konservatīvi, brīdinot, ka "vidējā termiņā klimata pārmaiņas, ar kurām saskaramies, būs dārgākas, nekā spējam iedomāties".
Pamatojoties uz to, parametru maiņa šajā sakarā ir pavisam cita tēma. Vai ir iespējams, ka nākotnē mainīsies iekrāvēja kopējais izskats un funkcija? Izmantojot piemēru, Bekmans uzdod jautājumu: "Vai pēc desmit gadiem cilvēki vispār sēdēs uz iekrāvējiem?" Kusters arī uzsver pieaugošo nepieciešamību pievērsties robotikai. Viņš skaidroja, ka pašreizējās e-komercijas tendences šobrīd ļoti mainās, jo īpaši attiecībā uz ātrumu, transportlīdzekļa izmēru un iespējamām braukšanas prasībām, atzīstot, ka "tas ir diezgan slikti ilgtspējībai". Ātrums un pastāvīga pieejamība var virzīt ilgtspējības procesu pretējos virzienos. Tomēr tas vēl nav secinājums. "Es joprojām domāju, ka parastie iekrāvēji tirgū būs ilgi, jo tie efektīvāk tiek galā ar dažādību," uzsver Šmits. Noslēguma piezīmēs Mullers apgalvoja, ka "automatizācija turpinās paātrināties". Tomēr viņš neies pārāk tālu, atzīstot, ka iekrāvēji ir ceļā uz novecošanos.
